Конец лета — начало осени ознаменовались ростом неплатежей киевских автодилеров банкам. За свои счета и имущество в судах уже спорят продавцы Renault и Nissan, SEAT и Mitsubishi, мультибрэндовый дилер «Дельта мотор» и др. Тем временем рынок понес первую крупную потерю: из-за проблем с кредиторами в октябре прекратил работу старейший торговец Opel — «СВТ Фортуна».

Платят только трусы

Весь 2009 г. продажи автомобилей были на 70-80% ниже прошлогодних. А с лета к ним добавились первые банкротства и целый ряд судебных разбирательств по поводу возврата автодилерами банкам заемных средств, полученных в предыдущие годы. Один из наиболее крупных дефолтов случился с ООО «Фирма «Кий авто» (дилер Renault и Nissan), от которого Укрэксимбанк  потребовал досрочно вернуть $7,5 млн (часть открытой в 2008 г. до 2015 г. 10-миллионнной кредитной линии).

Официальной причиной такого шага стало поведение самого «Кий авто». Привлекая деньги, фирма обязалась не выступать поручителем и не передавать в залог свое имущество. На самом деле подобные операции проводились с аффилированными структурами — рядом кипрских и московских компаний, входящих в группу «Инком-авто», которая осенью 2008 г. выкупила «Кий авто» у нардепа Игоря Воротнюка. Нынешнее желание финучреждения побыстрее свернуть совместные проекты с дилером Renault и Nissan может быть вызвано и проблемами его акционеров в России. Автобизнес московского предпринимателя Дмитрия Козловского переживает не менее тяжелые времена. Свыше четырех десятков салонов его «Инком-авто» закрыты, долги группы оцениваются в $580 млн, а кредиторы пытаются арестовать имущество не только в РФ, но и за ее пределами. Поэтому предусмотрительность Укрэксимбанка, по иску которого Хозсуд Киева в июле наложил арест на имущество «Кий авто» (автосалон на Днепровской набережной площадью 4 тыс. кв. м и машины), вполне понятна.

Аналогичным путем пытаются действовать и другие финансисты. Например, УкрСиббанк  летом добился в хозсуде ареста счетов ЗАО «Маяк авто» (дилер SEAT), требуя досрочно погасить открытую в августе прошлого года кредитную линию на 10,5 млн грн. Это было сделано после того, как банк не обнаружил на складах компании предмета залога — автомобилей испанской марки. Само ЗАО уже почило в бозе, а его место заняло родственное ООО «Авто А». Примечательно, что и «Маяк авто», и новый торговец SEAT имеют одних владельцев: по состоянию на лето 2009 г. ими являлись Игорь Мошкин и Валерий Жильчиков с партнерами. Не удалось избежать проблем с финучреждением и базовому активу этих бизнесменов — ЗАО «Николь моторс» (дилер Mitsubishi). В августе его счета были заблокированы по иску Альфа-Банка  за долг по овердрафту в размере 3,3 млн грн., висевший еще с 2008 г. В банке утверждают, что вынуждены были прибегнуть к такой мере в связи с тяжелым финансовым состоянием должника и отсутствием у него на счетах каких-либо средств. В свою очередь в «Николь моторс», доход которого в 2008 г. превысил 400 млн грн., говорят, что работают в штатном режиме. Судя по всему, основатели компании во время кризиса решили перенаправить финансовые потоки на созданное ими в 2008 г. дублирующее юрлицо — ООО «Николь моторс», на которое, кстати, оформлен и построенный в 2008 г. новый автосалон группы в Софиевской Борщаговке.

Так же безрезультатно для кредитора в лице Сведбанка  закончилось противостояние с некогда крупнейшим в Украине торговцем автозапчастями — ООО «Валми Автомотив», основанным нынешним замом мэра Киева Валерием Мироновым. Его долг перед банкирами составил $9,4 млн. В этом году компания так и не рассчитавшись, объявила себя банкротом и, несмотря на протесты шведов, вступила в процедуру ликвидации. Знакомые с ситуацией источники утверждают, что деятельность «Валми Автомотив» фактически заморожена, номенклатуру и финансовые потоки перетянули на себя ближайшие конкуренты, а крупнейший сервис-центр компании на улице Новоконстантиновской с 2009 г. находится в аренде у компании «АВТ Бавария» (дилер BMW).

Первый пошел

Поредели в этом году и ряды официальных дилеров. С лета ООО «СВТ Фортуна» (авто марки Opel) закрыло все три свои салона, а в октябре объявило о начале процедуры банкротства в связи с неспособностью обслуживать кредит перед банком, название которого, правда, не разглашается. Впрочем, источники утверждают, что этот банк относится к числу «небольших несистемных фин-учреждений», и он занял по отношению к дилеру, контролируемому бизнесменом Олегом Белым, бескомпромиссную позицию. Но неудачу «СВТ Фортуны» можно связать не только с кризисом, но и с просчетами самой компании, которую с рынка фактически вытеснила корпорация «Укравто» нардепа Тариэля Васадзе. «У «СВТ Фортуна» не было больших автокомплексов. К тому же крупнейший салон и техцентр компании на улице Киквидзе находился недалеко от «Автоцентра на Столичном», принадлежащего корпорации», — объяснил проблемы ООО один из участников рынка.

Пока это единственный случай ухода официального дилера с рынка из-за проблем с кредиторами. Как правило, последние идут на компромисс. По оценкам директора компании Auto-Consul-ting Олега Омельницкого, на сегодняшний день около 80% всех дилеров в Киеве смогли реструктуризировать кредитные обязательства. Директор ВААИД Олег Назаренко считает, что у финучреждений нет другого выхода, кроме как ждать. Многие из них понимают, что забирать автосалоны в качестве залога нет смысла: управлять такими объектами они не умеют, к тому же существует риск потерять статус официального дилера, после чего такой актив превращается просто в сборную конструкцию.

Впрочем, большинство торговцев должны благодарить за поблажки не только банки. На протяжении 2009 г. их пытались поддержать и автоимпортеры (в основном это дочерние компании самих международных автокорпораций). «Они взяли на себя большинство рисков, финансируя, например, на протяжении года различные скидки и дисконтные программы. Это дало возможность заработка дилерам на местах. Импортер готов был терпеть убытки, но не резал им маржу», — замечает г-н Омельницкий. Пожалуй, именно этот фактор вместе с большими поблажками от банков для официальных дилеров сыграл решающую роль в том, что массового банкротства в этой части рынка пока не наблюдается.

А вот серый сегмент захлестнула настоящая волна отчаяния. Крупные автоторговцы идут по примеру своих «белых» собратьев. Компания «Дельта моторс» (один из крупнейших торговцев авто элитных брэндов) уведомила Пиреус банк МКБ о том, что в 2009 г. не сможет обслуживать кредитную линию в размере 51,5 млн грн. После чего вынуждена была отдать ему залоговое имущество — административное здание на Большой Васильковской общей площадью 4 тыс. кв. м (оценочной стоимостью 58 млн грн.) и акции ОАО «АТП 1306» (33 млн грн.). «Малыши» же просто покидают рынок. Их уход зачастую мало заметен, поскольку многие из них не имели современных салонов, сервисов и инфраструктуры. Те же, кто остался на плаву, фактически заморозили деятельность, прекратив ввоз новых авто как минимум до конца года.

На этом фоне активизация автомобильного лобби, «продавившего» в первом чтении упрощающий trade-in законопроект (№4385), вполне понятна. Неплохое представительство автотрейдеров в парламенте позволяет предположить, что закон будет принят. Если дилеры смогут замкнуть на себя вторичный рынок автомобилей, то реализация их давней мечты — вытеснения с рынка «серых» коллег — станет всего лишь вопросом времени. Другое дело, что выгоды trade-in по-украински для автовладельцев сомнительны. Торговцы найдут огромное количество более-менее честных способов выкупать машины дешево и продавать их очень дорого. Влияние же новой схемы на рынок не-очевидно. Финансовый кризис сделал украинцев крайне чувствительным к ценам, поэтому статистика продаж будет зависеть не от схем, а от аппетитов дилеров.